Чехословакия обладала мощным военно-промышленным потенциалом: стрелковым, артиллерийским и бронетанковым вооружением чехословацкую армию снабжали такие могучие концерны, как Шкода, ЧКД, Витковицкий металлургический завод (артиллерия, броня), завод Польди в Кладно (броня), Краловопольский машиностроительный завод в Брно (вооружение) и другие. Сравнительно умеренные заказы Министерство народной обороны (MHO) и на четверть не загружали их производственных мощностей. Искали заказчиков за рубежом и находили. Отметим, что в 1931 г. Чехословакия была на третьем месте в мире по экспорту вооружения. В 1936 - 1937 гг. – на четвертом после США, Англии и Франции.
Начало экспорта можно считать с 1920 г., когда военные руководители Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев (позже – Югославия) обратились к фирме Шкода по вопросу о закупке бронеавтомобилей. Фирма не смогла удовлетворить заказ. Однако несколько лет спустя продала три бронеавтомобиля PA-II австрийской полиции. Когда, наконец, наладилось производство собственных танков в 1933 г., обе фирмы стали искать заказчика за границей.
Поначалу MHO противилось поставкам бронетанковой техники за границу, считая, что это может помешать выполнению его заказа. Интересный факт: в начале 1933 г. гамбургская фирма М.Магнус пыталась вступить в переговоры со Шкодой и ЧКД об изготовлении для Сиама 26 танков массой 7 т с 47-мм пушкой. Но MHO запретило эту сделку по политическим соображениям.
26 июля 1933 г. фирма ЧКД демонстрировала свой «танчик» P-I в г. Банице иностранным представителям. Шкода не отстала, и в конце 1933 г. успешно испытала на югославской земле первый вариант своей танкетки MU-4 (масса 1,64 т, двигатель - 33 л. с., скорость - 40 км/ч, броня - 4-5,5 мм). Предполагался и другой образец, массой 3,65 т с двигателем 49 л. с. с тем же бронированием, но с 37-мм пушкой и двумя пулеметами. MHO запретило продажу. Переговоры продолжались до 1936 г., когда, наконец, учтя предложения югославов по некоторым изменениям, им были переданы машины S-I-d, о чем мы упоминали раньше.
Но все же Министерство народной обороны смягчило свою позицию и в июне 1933 г. разрешило продать Румынии танки LT-34, но только в тайне. На экспорт, впрочем, пошли другие машины: это были танкетки, созданные на основе «танчика» обр. 1933 года и легкие танки на базе новой разработки ЧКД по заказу MHO. Но это было чуть позже, а пока первой машиной на экспорт стал шкодовский танк S-IIA.
Этим танком заинтересовалась Румыния. 29 октября 1936 г. военный министр И. Антонеску посетил сборочные цеха фирмы Шкода. Позже военной миссии танк показали на маневрах в Миловицах. Последовал заказ на 126 машин (поделенных поровну между ЧКД и Шкодой), получивших обозначение S-IIA (R-2). Половина их была снабжена гомогенной броней, а другая – односторонне цементированной. Несколько изменена была корма башни и по другому установлены броневые листы кормы корпуса. Заказ был выполнен с января 1937 г. по середину 1938 г. Румыны хотели получить и лицензию на производство этого танка у себя (правда, улучшенного S-IIA) с чешскими поставками двигателей и некоторых узлов трансмиссии. Велись переговоры о картельном соглашении с румынской фирмой Astra в г. Брашов. А план был на 700 танков для румынской армии.
Тут снова свое слово сказала ЧКД. Первый заказ поступил от Ирана на 50 танкеток AH-IV. Машина была создана и испытана в рекордно короткий срок (ее показ состоялся 30 октября 1936 г.). Это была совершенно новая конструкция, имевшая не мало интересных решений. Прежде всего отметим ходовую часть, в плане напоминавшую ходовую часть типа Кристи: четыре опорных катка большого диаметра, сблокированных по два на листовых рессорах. Планетарный механизм поворота типа Вильсона позволял танку поворачиваться на месте. Прототип этого легкого танка (1935 г.) имел еще ходовую часть с катками малого диаметра, схожую с LT-34. AH-IV имел размеры 340 х 232 х 188 см и был вооружен двумя пулеметами калибра 7,92 мм обр. 1937 г. Один из них размещался в башне танка, другой – в лобовом листе корпуса справа. Бронирование – из катаных листов на заклепках: лоб корпуса – 12 - 15 мм, борт - 10 мм, дно - 6 мм, крыша - 8 мм. Башня спереди – 8 - 12 мм, с бортов – 8 мм. Запас горючего 100 л обеспечивал дальность хода 170 км. Удельное давление - 0,45 кг/см² . Машина преодолевала подъем под углом 45°, окоп 1,8 м и стенку 0,8 м. На вооружение чешской армии он принят не был.
Иран заказал также легкие танки TNH, оборудованные для действий в пустынной и гористой местности. Они вооружались 37-мм пушкой обр. 1937 г. длиной ствола 48 калибров. Заказ был выполнен в 1937 году. Одновременно ЧКД для Румынии построила танкетки AH-IV-R (R-1), схожие с AH-IV, но с двигателем 35 л. с.
В 1936 г. Министерство обороны Швеции к 1940 г. решило снабдить два гвардейских полка танковыми батальонами. Танки должны были быть приспособленными для действий в зимних условиях. Обратились и к Шкоде, и к ЧКД. Предпочтение было оказано последней. В горах Крконош зимой провели испытание ее машин, и в феврале 1937 г. последовал заказ на танкетку AH-IV-Sv. Фирма должна была установить на машины 80-сильные моторы «Вольво» и два шведских пулемета. Шведы получили эти танки в 1938 г. и дали им обозначение м/37.
Были заказаны еще 92 несколько улучшенных танка серии TNH (TNH-Sv) под обозначением m/38 и m/39. Доставка затянулась, и 15 марта 1939 г. немцы запретили передачу их Швеции. Однако вскоре испытывая недостаток в валюте, разрешили. Шведы получили лицензию на производство этих танков и строили их еще несколько лет под маркой m/40 и m/41. В 1943 г.на базе все того же TNH шведы создали САУ, вооруженную 105-мм гаубицей, а также БТР.
Следующей на очереди была Перу. Перуанцы хотели найти легкий танк, способный действовать и на пересеченой местности, и в городах. Во Франции и Англии ничего подходящего не нашли. Фирма ЧКД предложила танк массой 6,6 т, и 12 января 1938 г. последовал заказ на 24 танка LTP, вооруженных 37-мм пушкой обр. 1934 г. и двумя пулеметами. Его мотор TN мог работать в горах до 5000 м над уровнем моря. Окончательно масса этого танка достигла 7,2 т. При объявлении частичной мобилизации 23 сентября 1938 г. чехословацкое MHO решило взять эти танки себе. Все-таки, в конце концов, в декабре 1939 г. танки уплыли за океан и прослужили там не один десяток лет.
Также против проекта 5,8 т возросла масса до 7,2 т заказанного Литвой танка LTL. Заказчиков, впрочем, это не смутило. И когда им в мае 1938 г. показали машину, они согласились на покупку танков, даже несмотря на увеличение цены. Предусматривалось два варианта вооружения: 37-мм или 20-мм автоматическая пушка «Эрликон» (боекомлект 50 и 400 выстрелов соответственно). Производство LTL продолжалось и после оккупации Чехии до 1940 г. Литве они, впрочем, не достались по известным причинам.
Все LTL должны были получить 37-мм пушку, но не сразу. Когда их решили передать Словакии в августе 1940 г., Шкода не успела поставить ЧКД пушки, и танки остались с чисто пулеметным вооружением (один пулемет в башне). Такими они и приняли участие в боях на Восточном фронте. Позже все они получили обещанные пушки. В 1944 году в Словацкой армии еще числилось 15 этих танков под обозначением LT-40.
Швейцария заказала в 1937 г. 24 танка TNH (LTH), но со своим дизельным двигателем Зауэр и вооружением – 24-мм автоматическая пушка «Эрликон» с начальной скоростью снаряда 930 м/с (боекомплект - 120 патронов в магазине по шесть). Толщина брони была доведена до 32 мм в лобовых деталях. Была приобретена также лицензия на производство их в Швейцарии. Эти танки в Швейцарии получили обозначение Pz. 39. Впрочем, переговоры о поставках Министерство народной обороны прервало.
Интерес к чешским танкам продолжала проявлять Югославия. Ее военный министр в мае 1937 г. посетил Миловицы и видел там S-IIA и прототип S-III, но не заинтересовался. 15 октября 1938 г. польский генерал Бортновский просил представить ему проект 13-тонного танка с 40-мм пушкой. В начале 1939 г. поступили запросы и из Афганистана.
А в марте 1939 г. два TNH отправились в Англию на испытания. Если бы не оккупация Чехии, то 16 марта в Англию отправился бы средний танк V-8-H. На фирме ЧКД рассчитывали, что этот средний танк поступит как в чешскую армию, так и на экспорт. Предполагалось даже совместное производство танков с Англией, для чего Шкода предлагала свой улучшенный S-IIА. Оккупация Чехии закрыла все эти проекты.
Танками S-IIА заинтересовалось и командование Красной Армии, и 25 июня 1938 г. MHO согласилось показать нам два танка. Шкода предлагала еще свои S-IIC и S-III, но они были еще не доработаны.
8 сентября 1938 г. две «эшки» прибыли в Москву, и 14 сентября в Кубинке начались их испытания стрельбой, пробегом и т. п. Они прошли 1500 км без каких-либо поломок. Наш генеральный испытатель боевых машин Е. А. Кульчицкий вспоминал. Представители фирмы убеждали, что сход гусеницы с катков невозможен ни при каких обстоятельствах. Кульцицкий заключил пари, что он это сделает. Проигравший наполняет победителю ванну шампанским. На каком-то косогоре Евгений Анатольевич все-таки гусеницу сбросил. Шампанское же распили из бокалов.
Известный конструктор Н. Ф. Шашмурин, принимавший участие в испытаниях, получил задание любой ценой добыть кусок брони чешского танка для анализа ее состава. Шашмурин нашел выход: по его эскизу была изготовлена броневая заглушка заливного отверстия бака для горючего. Копии придали вид настоящей заглушки, и Шашмурин ее сменил.
Эстафету заказов на чешские танки приняла Германия. 22 марта 1939 г. генеральный управляющий фирмы ЧКД Климент Ружичка встретился с Г. Герингом и договорился о заказах и ценах на танки для Вермахта. |
